作者：Evin

编辑：刘致呈

审核：徐徐

出品：互联网江湖

双11当天，大家都沉浸在“剁手”的狂欢，央视却起底了一条荒诞的贩卖商家焦虑的产业链条。

起因是前阵子，“取消外卖”“下架外卖”的相关内容在短视频平台疯传，然后评论区一边倒地骂平台，挺商家。

殊不知，评论区吃瓜群众的义愤填膺，不经意间变成了有心者一手策划的生意。

后据央视报道，视频出镜者有的从未开通外卖，甚至有的根本不是餐饮商家。至于“下架外卖”的视频，某些MCN机构甚至明码标价：“3800元一个月，15条视频”，甚至MCN坦言：“有舆论才有流量”。

顺手用天眼查查一下央视点名的“四川同舟会”背后的运营方，不难发现荒诞感还要再翻一层。天眼查APP信息显示，这是一家成立不到一年、注册资本十万元的公司，且经营范围里没有“餐饮服务”。

到这儿，事情的是非曲直就清楚了，MCN机构在把外卖平台当“抖加”用。

明摆着，这是有人把“孙割”那套流量法则学透了。

孙割的流量哲学核心只有一句话：争议就是流量，流量就是价值，情绪永远都是可以上杠杆的资产。

“取消外卖”这事儿说到底，还是因为商家平台对立的话题，太有流量了。

“取消外卖”的未来会更好吗？

不只是商家平台对立，两性关系对立、贫富差距对立、身份对立，本身就容易产生负面情绪。用负面情绪收割流量，一直都是一门低成本、高收益的生意。

作为吃瓜群众，难免被带节奏，也难免被有心之人披着“道德正义”的外衣加以裹挟。

只要稍微想一想就会发现，“取消外卖”“下架外卖”这事的不靠谱程度，和“我是秦始皇，打钱”实在没什么两样。

外卖该不该被取消？我们不妨顺着“取消外卖”“下架外卖”思路来捋一捋。

一个关键的问题在于，没有了外卖平台，商家提供的服务，是不是就会更好？

至少，从我自己的亲身经验来看，并不会。

00后的朋友可能没什么经验，对于大多数80后、90后而言，当年没有网约车，没有外卖那个真实年代到底是什么样，大家都有切身体验。

现在我的一个习惯是，每到一个陌生的城市旅行，打车点餐住宿是必须用淘宝闪购或者是美团的，这都是过去出差、旅游，多少次被坑、被宰之后的血泪史积累起来的经验。

先来说吃饭这事儿，没有外卖平台之前，旅游期间找饭店就得凭运气，大多数时候是价格死贵，体验非常一般，找饭店就像是开盲盒，全凭运气。在外旅行，一次体验极差的晚饭可能就毁了一天的心情。

这一点，打车这事儿其实更明显。

记忆最深的是，某次我去北京出差完回家，从机场随手拦一辆出租车，付了一百元车费，然后师傅中途接了三个乘客，回家的路程从原本的一个小时被拖到了两个多小时。此后，我每次打车，几乎都要用网约车平台。

今天网约车已经普及，但时不时仍然有宰客、拒载的事情上热搜，为什么？因为这个行业旧时代的惯性太大了，这么多年都还在。

餐饮行业有没有这种惯性？

负责任地说，有，但现在已经少了很多。

一来，这几年餐饮行业很卷，市场竞争的逻辑下，无论是菜品还是服务都有了不小的提升。

二来，少不了平台的因素。外卖平台以评分、销量、排名为核心的流量分配机制，客观上能激励行业拼品质、拼服务、拼口碑。

平台不能解决所有的问题。但至少有了平台，原本处于弱势地位的我们，对商家的产品、服务，就有一套可参考的评价标准。只有搭建了一个正向的行业竞争环境，有序的市场秩序，避免劣币驱逐良币，那些真正优秀的商家才能有出路。

不可否认，平台会有各种各样的规则，也会有抽成，商家和平台的利益有时候也不尽相同，但从用户的角度看，有平台在，消费体验起码不会比以前那个旧时代更坏。

况且，对于商家而言，有平台在也不是全无益处。

比如，对于一个优质的餐饮门店来说，骑手可以把门店覆盖范围从线下的1KM，拓展到周围5KM，潜在的客群就上升了几个数量级。

以前在小区楼下开个超市，客群就只能辐射小区范围，而现在，有了闪购，覆盖范围提升了，商家的坪效是不是就提升了？房租成本就被平摊得更低？

这些好处，其实都是存在的。只不过，现在餐饮生意越来越难，大家眼里看到的都是平台“作恶”，而有意无意间忽视了平台的价值罢了。

所以，“下架外卖”这么有话题度，其实也是一个“注意力偏差”的问题。

这些年，舆情都在关注平台带来的问题。比如，反垄断，再比如平台商家的对立。

当然，客观上平台都有各自的问题，大家有情绪，可以被理解，关键还是看处理问题的方式，不能把孩子和脏水一起泼了。

还记不记得，疫情期间，线下客流受阻，商家们是怎么挺过来的？还记不记得，当年隔离在家，是谁把生活必需品给送到家门口的？

平台治理永远没有完美的方案，但可以确定的是，放在今天这个时代环境下，平台已经不只是一个单纯的商业平台，而是一个社会基础设施。而这个基础设施所带来的影响，可能远比大家想的要更深远。

喧嚣过后，平台治理需要时间和空间

说到基础设施，网友们总结得很到位——35岁之后，逃不过中年就业三件套：外卖、快递、网约车。

想想那个画面：人到中年再就业，简历投出去石沉大海，面试机会比中彩票还稀罕。可房贷不会因为你失业就暂停，孩子学费不会因为你迷茫就打折，父母的药费更不会跟你商量。

这时候最要命的是什么？

不是“找不到好工作”，是这个月一分钱进账都没有。

而外卖、快递、网约车，这三样工作，不问你以前是总监还是经理，不看你学历，不嫌你年纪大，也许挣到的钱不多，但它的意义让人“还能挣到钱”这个信心。

毕竟，人到中年失业这个境地，一旦觉得自己彻底没用了，那才是真完了。

两千万骑手这就业蓄水池，不是闹着玩的。现在就业有多难，大家都有体感。单从解决就业这个角度来看，“关停外卖，取消外卖”也是不现实的。

一个外卖员岗位背后，可能承载着一个家庭的生活开支，也是一家人普通人给生活兜底的最后底线。

那么，平台到底有没有问题？

不可否认是有的，比如商家抽成，骑手超时扣款这些问题也都还在。虽然，在网上做个键盘侠骂平台当然很爽，但喊得再响，也解决不了任何实际问题。

况且对于一些真实存在的问题，平台并没有回避，也在尝试去改变。

比如，过去外卖骑手长期游离于社保体系之外，现在美团和淘宝闪购都把缴纳社保覆盖全国各类型骑手。

再比如，为了保障骑手安全，美团与苏州公安联合上线“等灯停表”。从“预估补时”到“实时停表”，从单点试点到多城铺开，“等灯停表”普及的速度很快。

数据显示，苏州试点“红灯停表”20天，日均订单补时71秒，湖东站点骑手闯红灯率环比降了20.9%；到8月25日，苏州市区闯红灯违法率降了27.5%，事故率降了12.4%。

随后，淘宝闪购也推出“等灯不计时”机制，覆盖昆山市和苏州高新区的2242个路口。

另外，淘宝闪购还外升级外卖服，也意在给骑手更多尊重，让外卖这份工作更有尊严。

淘宝闪购的骑士服，其实很有讲究，本身是照着赛车服的路子做的，防风、防泼水，全身高亮反光条，袖袋里塞着一张卡，上面写血型、过敏原和紧急联系人，腰包打开是急救包，很实用。

而且，在北方城市，冬季款的骑士服偏厚，防寒服外面是一层冲锋衣材质，里面是可拆卸的抓绒内胆，公开报道显示，这个配置能扛零下20到30度的低温。冬天东北的天气很冷，这样的设计，其实很走心。

当然这些改变，不是一夜之间完成的，还是要经过一段时间的讨论，决策执行，毕竟大平台，决策执行的链条会长一些，客观来看，平台治理能力的提升也需要更多时间。

平台治理问题，本质上是个利益平衡的问题。

比如，骑手配送时间长了，会不会影响用户的体验？时间要求太苛刻，会不会影响骑手心态，影响交通安全？平台大改规则，服务质量会不会下降？商家会不会出现劣币驱逐良币？这些问题，都需要一点点地去试，去调整，才能拿出一个比较兼顾各方诉求的方案。

只是，今后这样的改变能不能更多一些？治理的水平提升能不能再快一些？这些可能都是需要平台去继续研究的问题。

其实，MCN机构之所以有机可乘，“取消外卖”这样的声音之所以有市场，很重要的原因之一在于，行业里的客观矛盾，被眼下的社会情绪放大了。

在我看来，所谓的“取消外卖”跟当年喊着要房价跌的心态本质上是一样的。

当年房价居高不下，也有声音盼着地产行业大调整，结果呢？一鲸落，没有换来万物生。最终受益的还是当年那波吃到情绪流量的。

如今，餐饮行业也是一样。

炒作对立情绪之所以有市场，原因之一在于各个行业都太卷了。餐饮、OTA、网约车只是个社会情绪面的投射，各行各业的商家都难，大家都焦虑，于是，靠这波情绪流量吃饭的MCN又冒了出来。

只是，他们今天盯上了外卖平台，明天是不是就会盯上网约车平台、OTA平台？再往后快递、电商，甚至医院挂号平台，哪个身上没绑着几根情绪引信？

要从根本上解决这个问题，可能还是得回到社会情绪本身，毕竟MCN再会算账，也得用人心给它当燃料。

写到这里，我想起周星驰那部《武状元苏乞儿》的结尾，苏灿救了皇帝，领赏的时候皇帝说了心里话：“你丐帮弟子几千万，一天不解散，朕一天不安心”。

苏灿没有辩解，也没有表忠心，只回了一句：丐帮有多少弟子，不是由我决定的，是由你决定的，说完，他便转身走了。

社会情绪不是凭空长出来的，它是时代体温的一部分。

如果将来哪天没人靠贩卖焦虑起号了，也许不是MCN良心发现了，而是大家真的没那么大火气了。少点戾气，多点谅解，不焦虑也不对立，希望那一天来得不会太晚。